Glück auf zusammen,

am Wochenende war bei uns Sommerfahrtag, und weil ich oft gefragt werde, was wir da eigentlich den ganzen Tag treiben, hier mal der Ablauf.

Freitagabend wird angeheizt, erst mit Holz, dann mit Kohle. Ganz langsam, damit sich der Kessel gleichmäßig erwärmt. Samstag um fünf steht die Frühschicht an der Lok: Feuer aufbauen, Druck machen, und währenddessen wird abgeölt. Das sind Dutzende Schmierstellen, jede will einzeln bedient werden. Dann Wasser fassen, Kohle bunkern, Lösche aus der Rauchkammer holen, Sand prüfen, Lampen putzen. Gegen neun Bremsprobe, um zehn fährt der erste Zug.

Abends dasselbe rückwärts: ausschlacken, Feuer ausgehen lassen, Lok abstellen, aufräumen. Zu Hause war ich um acht, geduscht um halb neun, und das Badewasser war grau.

Für sechs Stunden Fahrbetrieb stehen also gut und gern zwanzig Stunden Arbeit von einem Dutzend Leuten. Und trotzdem gibt es nichts Schöneres.

Holger

Gern, das ist ja mal eine Frage. :)

Die hellen Spuren sind Kalk. Überall, wo Wasser oder Dampf austritt und verdunstet, bleibt er zurück: unter den Speiseventilen, an den Sicherheitsventilen, am Abschlammventil. Die Streifen laufen immer senkrecht nach unten.

Glänzend ist nur, was frisch geölt ist: Treib- und Kuppelstangen, Steuerung, Gleitbahnen. Direkt daneben ist alles stumpf. Das Fahrwerk hat ein mattes Graubraun aus Bremsstaub und Öl, die Rauchkammer ist matt und rußig, das Führerhausdach auch. Der Kessel selbst wird bei uns geputzt und hat einen leichten Seidenglanz – bei einer Betriebslok von früher war er eher fleckig.

Merksatz: Stangen glänzen, der Rest schluckt Licht.

Mitmachen kann grundsätzlich jeder, und Leute mit technischer Ausbildung werden bei Museumsbahnen mit Kusshand genommen. Aber alle fangen gleich an: mit Besen und Putzlappen.

Auf die Lok kommst du nicht von heute auf morgen. Die Ausbildung zum Heizer zieht sich über Jahre, mit Lehrgängen, Prüfungen und einer Tauglichkeitsuntersuchung. Das ist auch richtig so.

Daneben gibt es hundert andere Aufgaben: Schaffner, Werkstatt, Gleisbau, Wagen aufarbeiten, Fahrkarten, Kuchenverkauf. Ohne die Leute am Kuchenstand fährt bei uns kein Zug, denn davon wird die Kohle bezahlt. Schau einfach bei einer Museumsbahn in deiner Nähe an einem Arbeitssamstag vorbei und frag.