Hallo Martin,

dann rechnen wir. Bei 80 x 80 cm sind 350 mm Radius drin, eingleisig würde ich genau den nehmen. Umfang pro Windung: 2 x Pi x 350 = rund 2.200 mm.

Lichte Höhe: N-Fahrzeuge brauchen ab Schienenoberkante etwa 33 mm, mit Oberleitungsloks und Fingerfreiheit eher 40 mm. Dazu kommen 6 mm Trasse plus Gleis mit Korkbettung, ca. 5 mm. Macht 50 mm Windungsabstand.

Steigung: 50 / 2.200 = 2,3 Prozent. Dazu kommt der Bogenwiderstand, der bei 350 mm gefühlt noch einmal ein gutes Prozent ausmacht. Das ist für N in Ordnung, aber keine Reserve zum Verschenken. Für 20 cm brauchst du vier Windungen.

Bitte nicht auf 300 mm verkleinern: Dann bist du bei 2,7 Prozent plus Bogen, und lange Züge werden zur Zitterpartie.

Tom

Toms Rechnung deckt sich mit meiner Praxis. Meine Wendel hat 330 mm Radius und 48 mm Windungsabstand, also ebenfalls rund 2,3 Prozent. Meine vierachsigen E-Loks ziehen dort sieben Reisezugwagen sicher hoch, eine leichte zweiachsige Rangierlok schafft drei.

Zwei Tipps aus leidvoller Erfahrung:

• Ein- und Ausfahrt mit Übergangsbogen und sanftem Neigungswechsel bauen. Ein Knick am Wendelfuß lässt Kurzkupplungen aushängen.
• In der Wendel Flexgleis verwenden und die Schienenstöße versetzt verlöten. Jeder Knick im Bogen ist in N eine Entgleisungsstelle.

Martin, von Holzwurm zu Holzwurm: Ringsegmente würde ich nicht aus einer Platte sägen, da hast du enormen Verschnitt, und die Stöße arbeiten. Ich schneide Trapezstücke zu je 30 Grad aus 3-mm-Sperrholz und verleime sie zweilagig mit versetzten Stößen. Das ergibt Toms 6 mm, ist bockstabil und bleibt trotzdem dünn.

Sechs Gewindestangen M6 außen reichen bei dem Durchmesser. Innen würde ich offen lassen, damit dein Schwager bei einer Entgleisung mit der Hand reinkommt.

Gruß, Bernd

Eine Anmerkung vom Physiklehrer, weil es gern vergessen wird: Ein langer Zug liegt in der Wendel fast auf einer ganzen Windung und wird beim Ziehen nach innen gezogen. Leichte Wagen gehören deshalb ans Zugende, schwere nach vorn. Bei uns in TT hat das einen umgekippten Zug pro Betriebsnachmittag gespart.

Und: vor dem Einbau Probe fahren, mit dem längsten Zug, bergauf und bergab, geschoben und gezogen.

Gruß, Thorsten

Klingt gut. Eine Ergänzung noch: pro Windung mindestens eine Stromeinspeisung vorsehen und die Kabel außen an einer Gewindestange nach unten führen. In N summieren sich die Übergangswiderstände der Schienenverbinder schneller, als man denkt, und in der fertigen Wendel lötet niemand gern nach.