Moin zusammen,

die Forsythien blühen, also beginnt bei mir die Bahnsaison. Zeit, die Anlage mal vorzustellen – sie steht nicht im Keller, sondern liegt im Garten.

Spur G, bisher ein Rundkurs von 42 m Länge mit einem dreigleisigen Bahnhof an der Terrasse. Messinggleis, kleinster Radius 1,20 m, größte Steigung 2 %. Gefahren wird überwiegend mit Akku und Funk, sonntags bei schönem Wetter auch mit Echtdampf.

Nach dem Winter stand wie jedes Jahr die Streckenbegehung an: An zwei Stellen hat der Frost das Gleis gehoben, eine Weichenlaterne hat der Sturm geholt, und im Tunnel wohnte ein Igel. Der durfte bleiben, bis er von selbst ausgezogen ist.

Das Projekt für dieses Jahr: ein neuer Streckenast von 18 m hinunter zum Teich, mit einer Brücke über den Bachlauf. Ich berichte, wie es vorangeht.

Gruß, Gerd

Moin Willi,

genau deswegen fahre ich fast nur noch mit Akku. Die Loks haben den Strom an Bord, das Gleis ist nur noch Fahrweg, und ob die Schiene blank oder braun ist, spielt keine Rolle mehr. Braun sieht sogar besser aus.

Nur der Bahnhof an der Terrasse hat noch Gleisstrom für eine alte Lok ohne Akku. Dort sind die Stöße mit Schraubverbindern aus Messing geklemmt und mit einem Tropfen Kontaktfett versehen. Das hält seit sechs Jahren. Die einfachen Steckverbinder taugen draußen nur als Führung, da hast du völlig recht.

Gruß, Gerd

Bericht von der Baustelle: Der Graben für den neuen Ast ist ausgehoben, 18 m lang, 20 cm breit und 15 cm tief. Unten liegt Unkrautvlies, darauf Splitt in der Körnung 2 bis 5 mm, lagenweise eingefüllt und festgestampft. Das Gleis schwimmt darin wie beim Vorbild und kann sich bei Hitze ausdehnen. An heißen Tagen wird so ein Messinggleis auf 18 m gut einen Zentimeter länger, deshalb bleibt an jedem zweiten Stoß ein kleiner Spalt.

Martin, die Brücke wird 1,60 m lang, eine Fachwerkbrücke aus Lärchenleisten 15 x 15 mm, verschraubt in Edelstahl, wie du geraten hast. Die Widerlager sind aus alten Granitpflastersteinen gesetzt. Meine Frau meint, es sei die solideste Brücke im ganzen Landkreis.

Moin Hans,

der liegt lose, und das ist Absicht. Gebrochener Splitt verkeilt sich von selbst, wenn man ihn feststampft, runder Kies würde wandern. Wasser läuft einfach durch und versickert unten im Graben, deshalb gibt es auch kaum Frostschäden.

An der Böschung zum Teich habe ich seitlich Rasenkantensteine gesetzt, damit dort nichts abrutscht. Nachschottern muss ich trotzdem jedes Frühjahr, etwa zwei Eimer auf die ganze Strecke. Amseln sind die größten Feinde des Gleisbaus, die werfen den Splitt auf der Suche nach Würmern meterweit.

Moin Karl,

dein Heizer hatte recht, das gilt eins zu eins. Meine kleine Zweikuppler-Dampflok fährt mit einer Füllung etwa 25 Minuten. Nachgespeist wird im Stand über eine Handpumpe im Tender, und das Wasserstandsglas ist das Erste, wo ich hinschaue, wenn sie am Bahnhof hält.

Zum Stand der Dinge: Der neue Ast ist fertig! Die Brücke liegt, das Gleis ist bis zum Teich verlegt und endet dort in einem Umsetzgleis mit kleinem Haltepunkt. Entlang der Strecke habe ich Thymian, Sternmoos und ein paar Zwergkoniferen gepflanzt, die bleiben maßstäblich klein und müssen nicht gemäht werden. Die Eröffnungsfahrt hat die Dampflok bekommen, mit zwei Personenwagen und der Nachbarschaft als Publikum.