Servus Martin,

erst rechnen, dann trennen. Grobe Richtwerte für H0:

• Fahrende Soundlok mit Zug in der Steigung: 0,6 bis 0,8 A
• Stehende Lok mit Decoder: 0,03 bis 0,05 A, mit laufendem Standgeräusch mehr
• Wagen mit LED-Beleuchtung: rund 0,02 A pro Wagen, mit alten Glühlampen eher 0,06 bis 0,1 A

Zur Lage der Trennstellen aus Planersicht:

• Nicht in Weichenstraßen und nicht dort, wo Züge regulär halten. Ein Zug, der minutenlang auf der Trennstelle steht, verbindet beide Bereiche dauerhaft über seine Radsätze und Schleifer.
• Nicht mitten in die Wendel. Wenn dort etwas nachzuarbeiten ist, kommst du nie wieder vernünftig hin.
• Ideal sind die Übergänge am oberen Wendelende, auf freier Strecke, gut zugänglich.

Zwei technische Punkte, die beim ersten Booster gern schiefgehen:

1. An der Trennstelle beide Schienen isolieren, und beide Bereiche müssen gleich gepolt sein. Prüfung: Multimeter auf Wechselspannung, quer über die Trennstelle von linker Schiene zu linker Schiene messen. Dort darf praktisch keine Spannung anliegen. Misst du die volle Gleisspannung, sind die Anschlüsse am Booster vertauscht.

2. Beide Bereiche sollten die gleiche Gleisspannung haben, sonst macht jeder Zug an der Trennstelle einen kleinen Satz. Ob und wie die Massen von Zentrale und Booster verbunden werden, steht in der Booster-Anleitung, das ist je nach System verschieden.

Und wenn du ohnehin umbaust: Weichendecoder nicht aus dem Fahrstrom versorgen, sondern getrennt. Dann lassen sich die Weichen auch noch stellen, wenn ein Bereich wegen Kurzschluss abgeschaltet hat.

Viele Grüße, Susanne

Bei 3 A muss ich ein bisschen schmunzeln, das nimmt bei mir im Garten eine einzige Lok mit Zug, wenn es den Hang zum Teich hinaufgeht. In Spur G rechnet man mit 5 A und mehr pro Abschnitt, entsprechend dick sind die Kabel.

Aber das Prinzip ist dasselbe: Meine Trennstelle lag anfangs genau am Bahnhof vor der Terrasse, wo die Züge am längsten stehen. Tom hat völlig recht, da gehört sie nicht hin.

Gerd vom Gartengleis

Dann schließt das erste Rad, das die Trennstelle überbrückt, beide Booster gegeneinander kurz, und im besten Fall schalten beide sofort ab. Deshalb vor der ersten Fahrt messen. Die Messung dauert zehn Sekunden.