Hallo Nils,

mit der 64 liegst du goldrichtig, der „Bubikopf“ war die klassische Nebenbahnlok. Für deinen Zeitraum gibt es zwei stimmige Garnituren:

Die ältere: zwei bis drei Donnerbüchsen, also zweiachsige Einheitswagen aus den Zwanzigern mit offenen Bühnen, dazu ein zweiachsiger Packwagen. Lief bis weit in die Sechziger.

Die modernere: ein Pärchen dreiachsiger Umbauwagen. Die wurden ab 1954 auf den Fahrgestellen alter Länderbahnwagen aufgebaut und fuhren fast immer als kurzgekuppeltes Paar. Dazu wieder ein Packwagen oder ein Wagen mit Gepäckabteil.

Beides mischen ist auch belegt. Achte nur auf die Beschriftung: Ab 1956 gab es keine 3. Klasse mehr, die Wagen müssen also als 2. Klasse angeschrieben sein.

Gruß, Jürgen

Zum Betrieb aus Fahrdienstleiter-Sicht:

Der Packwagen lief in der Regel direkt hinter der Lok. Im Endbahnhof wurde umgesetzt: Lok abkuppeln, vorziehen, über das Umfahrgleis ans andere Zugende, ankuppeln, Bremsprobe. Der Packwagen hing dann auf der Rückfahrt am Schluss – das hat auf der Nebenbahn niemanden gestört.

Die 64 als Tenderlok fuhr rückwärts genauso schnell wie vorwärts, eine Drehscheibe brauchst du also nicht. Ein Umfahrgleis mit zwei Weichen genügt.

Und die Güterwagen hinter dem Personenzug, die dir aufgefallen sind: Das war ein PmG, ein Personenzug mit Güterbeförderung. Unterwegs wurde rangiert, die Fahrgäste durften warten.

Gruß, Uwe

Da kann ich was beisteuern, wenn auch von der anderen Seite der Grenze und auf schmaler Spur. Bei uns hieß das GmP, Güterzug mit Personenbeförderung, und war auf vielen Strecken der Normalfall. Ich habe als junger Heizer erlebt, wie wir an einer Ladestelle zwanzig Minuten Wagen umgesetzt haben, während die Reisenden im Personenwagen saßen und die Stullen auspackten. Beschwert hat sich keiner. Man kannte den Lokführer ja, und der kannte jeden Fahrgast beim Namen.

Für die Modellbahn ist so ein gemischter Zug ein Geschenk: wenig Wagen, viel Betrieb.

Es grüßt Karl

Beides kam vor, und es hing an der Heizung. Im Winter mussten die Personenwagen direkt hinter der Lok laufen, weil die Dampfheizleitung durchgekuppelt wurde – Güterwagen hatten in der Regel keine. Im Sommer hat man die Güterwagen gern vorn eingestellt, weil sich dann unterwegs leichter rangieren ließ, ohne die Reisenden mitzuschleppen.

Du kannst also je nach Jahreszeit auf deiner Anlage beides vertreten.

Als Zeitzeuge darf ich ergänzen: Ich bin in jenen Jahren als Schüler täglich mit einem solchen Zug gefahren. Die Donnerbüchsen trugen ihren Namen völlig zu Recht – auf den Bühnen verstand man sein eigenes Wort nicht. Im Winter drängte sich alles im Wageninneren um die Heizung, im Sommer standen wir Buben draußen auf der Plattform, was selbstverständlich verboten war.

Ein oder zwei Figuren auf der offenen Bühne wären also durchaus vorbildgerecht.

Mit freundlichem Gruß, Erwin

Was für ein schönes Thema! Wer sich in die Stimmung solcher Züge einlesen möchte, wird in den Bildbänden über Nebenbahnen der Fünfziger- und Sechzigerjahre fündig, die es antiquarisch für kleines Geld gibt. Dort sieht man auch, wie kurz die Züge wirklich waren: Lok und zwei Wagen waren keine Seltenheit. Dein Platzproblem ist also gar keins, Nils, sondern Vorbildtreue.

Herzliche Grüße, Karin