Hallo Lisa,

das ist einfacher, als es klingt. Stell dir vor, du malst die linke Schiene rot und die rechte blau an und folgst dem Gleis mit dem Finger durch die Schleife. Wenn du an der Weiche wieder ankommst, ist die Schiene, die als „linke“ losgelaufen ist, plötzlich die „rechte“. Rot trifft auf Blau – und das ist der Kurzschluss, ganz ohne Fahrzeug.

Lösung: Die Schleife wird an beiden Enden elektrisch vom Rest getrennt, und zwar beide Schienen, mit Isolierverbindern. Der abgetrennte Abschnitt bekommt seinen Strom über ein Kehrschleifenmodul. Das erkennt, wenn ein Zug über die Trennstelle fährt, und polt den Abschnitt blitzschnell passend um. Im Digitalbetrieb merkt die Lok davon nichts, weil die Fahrtrichtung im Decoder steckt und nicht in der Gleispolarität.

Viele Grüße, Susanne

Susanne hat das Prinzip perfekt erklärt, ich ergänze die zwei Regeln, an denen es in der Praxis scheitert:

• Der isolierte Abschnitt muss länger sein als dein längster Zug. Sonst überbrückt der Zug mit Metallrädern oder beleuchteten Wagen beide Trennstellen gleichzeitig, und das Modul weiß nicht mehr, wie es polen soll.
• Innerhalb des Abschnitts keine weitere Einspeisung von der normalen Ringleitung. Der Abschnitt hängt ausschließlich am Ausgang des Moduls.

Ja, alles, was innerhalb der beiden Trennstellen liegt, gehört elektrisch zum Kehrschleifenabschnitt, also auch die Abstellgleise mit ihren Weichen. Das ist unproblematisch, solange alle Gleise darin nur vom Modul versorgt werden.

Setz die Trennstellen möglichst nah an die Einfahrweiche, eine in jeden Schenkel der Schleife. Dann hast du die vollen 2,80 m als Abschnitt und mit 1,40 m Zuglänge reichlich Reserve.