Hallo Andreas,

der Reihe nach. Die drei Begriffe am Formhauptsignal:

• Hp 0 – Halt: ein Flügel waagerecht
• Hp 1 – Fahrt: ein Flügel schräg nach rechts oben
• Hp 2 – Langsamfahrt: zwei Flügel schräg nach rechts oben

• Vr 0 – Halt erwarten: Scheibe steht senkrecht
• Vr 1 – Fahrt erwarten: Scheibe liegt waagerecht
• Vr 2 – Langsamfahrt erwarten: Scheibe senkrecht, Zusatzflügel schräg nach rechts abwärts

Sauber erklärt, Susanne. Von mir die Standorte:

Das Einfahrsignal steht nicht an der ersten Weiche, sondern ein gutes Stück davor. Dazwischen liegt Platz, damit im Bahnhof rangiert werden kann, ohne dass ein ankommender Zug gefährdet wird. Ausfahrsignale stehen am Ende der Hauptgleise; bei kleinen Bahnhöfen gab es oft nur ein gemeinsames Gruppenausfahrsignal für mehrere Gleise.

Und für deine Nebenbahn, Andreas: Die braucht nicht unbedingt ein Einfahrsignal. Auf einfachen Nebenbahnen steht stattdessen häufig eine Trapeztafel. Der Zug hält dort und wartet, bis er hereingerufen wird. Das ist vorbildgerecht, sieht gut aus und spart dir einen Servo.

Gruß, Uwe

Zu den Nachtzeichen:

• Hp 0: ein rotes Licht
• Hp 1: ein grünes Licht
• Hp 2: ein grünes und senkrecht darunter ein gelbes Licht
• Vr 0: zwei gelbe Lichter
• Vr 1: zwei grüne Lichter
• Vr 2: ein gelbes und ein grünes Licht

Zur Mausefalle: Ein Formsignalflügel braucht beim Vorbild ein bis zwei Sekunden und federt am Ende leicht nach, weil der Drahtzug nachgibt. Genau das macht den Reiz aus.

Praktisch:

• Stellzeit am Servodecoder auf etwa 1,5 Sekunden
• wenn dein Decoder ein Nachwippen anbietet, einschalten und dezent halten
• Endlagen vor dem Einhängen des Stelldrahts einstellen, erst klein anfangen und dann herantasten

Planerischer Einwand zum Vorsignal: 1.000 Meter Bremswegabstand sind in H0 rund 11,5 Meter. Das hat niemand. Es gibt drei ehrliche Lösungen:

• Vorsignal weglassen, weil es außerhalb des dargestellten Bereichs steht
• Vorsignal etwa eine Zuglänge vor dem Hauptsignal aufstellen und die Stauchung akzeptieren
• Vorsignal direkt an die Anlagenkante oder vor das Tunnelportal setzen, so weit weg wie irgend möglich

Zitat von Gleisplaner_Tom

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1.000 Meter Bremswegabstand sind in H0 rund 11,5 Meter.

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In TT sind es nur 8,33 Meter. Ich sage ja immer, die Spur der Mitte löst Probleme. ;)

Im Ernst: Mit meiner Schul-AG haben wir das Vorsignal an die Einfahrt des Schattenbahnhofs gesetzt, so weit weg vom Einfahrsignal, wie es die Anlage hergibt. Die Schüler haben dabei nebenbei gelernt, warum ein Zug einen Bremsweg hat. Das war mir mehr wert als der korrekte Abstand.