Hallo Dirk,

volle Zustimmung, und zwei Ergänzungen aus der Praxis mit meiner Blockstelle:

Klebt einen kleinen Schaltplan in den Modulkasten, direkt neben die Klemmleiste, in einer Klarsichthülle. Nach einem halben Jahr weiß man selbst nicht mehr, welche Ader zum Signalantrieb geht, und ein Helfer beim Treffen erst recht nicht.

Und alle Verbindungen zwischen Fahrstrom und Gleis über eine Klemmleiste führen, nicht direkt anlöten. Dann kann man bei der Fehlersuche einen Abschnitt in Sekunden abklemmen, ohne den Lötkolben auszupacken.

Grüße, Susanne

Hi Dirk,

ich lerne das ja gerade in der Ausbildung, deshalb die Nachfrage: Warum 1,5 mm² für die durchgehende Leitung? Ein Booster liefert doch nur ein paar Ampere, und dafür würde im Schaltschrank viel weniger reichen. Geht es um den Spannungsabfall auf der Länge?

Ergänzung zur Versorgung von allem, was nicht fährt: Beleuchtung, Servos und Signale bitte nie aus dem Fahrstrom speisen. Jede Lampe am Fahrstrom fehlt dem Booster für die Loks, und Störungen von Servos haben im Digitalsignal nichts verloren.

Ich lege eine dritte, eigene Leitung für Zubehör mit, ebenfalls von Kopfstück zu Kopfstück, in einer anderen Farbe und mit einem anderen Steckertyp, damit sie niemand versehentlich in die Fahrstrombuchse stecken kann. Gespeist wird sie aus einem eigenen Steckernetzteil. Die Netzspannung bleibt dabei immer außerhalb des Moduls, unter dem Kasten gibt es nur Kleinspannung.

Gruß, Andreas

Das unterschreibe ich alles und nehme den Farbcode in unsere Aufbauanleitung auf.

Dazu passt der einfachste Test, den es gibt und den wir ab jetzt bei jedem Treffen machen: der Münztest. Bevor ein Fahrzeug aufs Gleis kommt, legt jemand auf jedem Modul eine Münze quer über beide Schienen. Der Booster muss sofort abschalten. Tut er das nicht, ist die Zuleitung zu dünn oder eine Verbindung schlecht, und das Modul bekommt eine zusätzliche Einspeisung, bevor der Betrieb beginnt.

Dauert bei 40 Modulen eine Viertelstunde und hätte uns in Herford einiges erspart.