Hallo Thorsten,

dein Instinkt stimmt. Ein Belegtmelder erkennt Stromverbrauch. Wenn der Steuerwagen keinen Strom zieht, merkt der Halteabschnitt erst etwas, wenn hinten die Lok einfährt – und dann steht die Zugspitze schon fast am Signal. Bremsweg dazu, und du hast deine 30 cm.

Drei Lösungen, in meiner Reihenfolge der Zuverlässigkeit:

• Widerstandsachsen am vorderen Drehgestell des Steuerwagens, 10 kΩ über die Isolierung
• Steuerwagen mit eigener Stromabnahme und Spitzenlicht, der Verbraucher wird dann gemeldet
• in der Software beim Zug „geschoben“ eintragen; manche Programme rechnen dann die Zuglänge ein, aber das ist die wackligste Variante

Zur Widerstandsachse konkret: 10 kΩ ergeben bei rund 14 V Gleisspannung 1,4 mA. Das erkennt jeder gängige Stromfühler sicher, und es erwärmt sich nichts.

So wird es gemacht: SMD-Widerstand der Bauform 0805 mit einem Tropfen Sekundenkleber auf die Isolierbuchse der Achse setzen, beide Enden mit Leitsilber an Radscheibe und Achse anbinden, trocknen lassen, mit dem Multimeter von Rad zu Rad durchmessen. Zwei Achsen pro Wagen, falls eine mal schlechten Kontakt hat.

Für die AG eine schöne Übung zum ohmschen Gesetz: erst rechnen, dann messen.

Gruß, Dirk

Beim großen Vorbild übrigens dasselbe Prinzip: Die Gleisfreimeldung arbeitet mit Gleisstromkreisen oder Achszählern, und da zählt jede einzelne Achse. Ein Zug, der vorn oder hinten „unsichtbar“ ist, darf es schlicht nicht geben.

Fürs Modell heißt das: Auch der letzte Wagen jedes Zuges gehört mit Widerstandsachsen ausgerüstet. Sonst gibt die Software den Block frei, während der Zugschluss noch drinsteht – und der nächste Zug fährt hinten auf.

Gruß, Uwe