Liebe Karin,

du sprichst mir aus der Seele. Ich bin in den 60er Jahren über Jahre hinweg mit dem Schienenbus zur Arbeit gefahren, morgens um zehn nach sechs hin und am späten Nachmittag zurück. Man kannte sich. Der Schaffner verkaufte die Fahrkarten im Wagen, wusste, wer wo ausstieg, und hielt für eine ältere Dame auch einmal eine halbe Minute länger.

Im Winter war es vorn beim Fahrer am wärmsten, im Sommer stand hinten die Tür zum Beiwagen offen. Fahrräder, Milchkannen, einmal ein Korb mit lebenden Hühnern – es fuhr alles mit.

Es war keine komfortable Art zu reisen, aber eine sehr menschliche.

Mit freundlichem Gruß, Erwin

Dann liefere ich die Nieten dazu.

Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden ist nicht die Motorzahl, sondern das, was vorn dran ist: Der VT 95 hatte nur eine leichte Kupplung und keine normalen Puffer. Der VT 98 bekam reguläre Puffer und Schraubenkupplung und konnte deshalb auch mal einen Güterwagen oder einen Kurswagen mitnehmen. Für Modellbahner mit Nebenbahn ist das ein Freibrief.

Ab 1968 hießen sie dann 795 und 798, die Bei- und Steuerwagen wurden unter 995 und 998 eingereiht.

Jürgen

Ich bin leider zu jung für planmäßige Schienenbusse, aber letztes Jahr bei einer Sonderfahrt auf einer Museumsstrecke mitgefahren. Was mich überrascht hat: wie hell das Ding innen ist. Fenster rundum, vorn und hinten auch, man sitzt wie in einem Gewächshaus auf Rädern.

Seitdem konstruiere ich an Zurüstteilen für mein Modell, Dachlüfter und Scheibenwischer. Frage an die Nietenfraktion: Welches Rot ist das eigentlich genau? Auf Fotos reicht die Spanne von Weinrot bis Ziegel.

Purpurrot, RAL 3004. Das ist das klassische Rot der DB-Dieselfahrzeuge jener Zeit. Dass es auf Fotos so verschieden aussieht, liegt am Film, am Licht und daran, dass der Lack in der Sonne mit den Jahren deutlich ausgeblichen ist. Ein Schienenbus kurz vor der nächsten Lackierung war eher matt-bräunlich als purpurn.

Fürs Modell heißt das: Der Farbton ab Werk stimmt, und ein wenig Aufhellen und Mattieren macht ihn glaubwürdiger.

Aus Modulbauer-Sicht ist der Schienenbus das ideale Fahrzeug fürs Fahrtreffen. Mit Steuerwagen muss am Endbahnhof nichts umgesetzt werden, der Triebwagenführer wechselt einfach den Führerstand. Die Garnitur passt an jeden noch so kurzen Bahnsteig, und im Fahrplan füllt sie die Lücken zwischen den Güterzügen.

Bei unserem letzten Treffen ist ein einziger Schienenbus den ganzen Samstag zwischen zwei Endbahnhöfen gependelt. Der Kollege am Regler hatte den entspanntesten Job von allen.

Gruß, Micha