Moin Dampffreunde,

heute war es so weit: trocken, kaum Wind, 16 Grad, also wurde die Gasgefeuerte aus dem Winterlager geholt. Für alle, die Echtdampf nur vom Hörensagen kennen, der Ablauf in Kurzform:

• Kessel mit destilliertem Wasser füllen, bis das Schauglas zwei Drittel zeigt
• Dampföler mit Heißdampföl auffüllen
• Gastank mit Butan betanken, Brenner zünden
• nach sieben, acht Minuten stehen 2 bar auf dem Manometer, bei 3 bar geht es los

Karl, das Schauglas ist vorhanden, aber bei so kleinen Kesseln zappelt die Anzeige ganz schön. Ich verlasse mich deshalb zusätzlich auf die Auslegung: Der Gastank ist so bemessen, dass das Gas vor dem Wasser zu Ende geht. Wenn der Brenner ausgeht, ist noch reichlich Wasser im Kessel. Das ist bei den meisten gasgefeuerten Modellen so gelöst und eine beruhigende Sache.

Sicherheitsventil: ja, vor jeder Saison. Ich heize ohne Zug an und schaue, ob das Ventil beim angegebenen Druck sauber abbläst und wieder schließt. Außerdem prüfe ich einmal im Jahr alle Verschraubungen und die Gasleitung mit Lecksuchspray.

Kinder: Bei mir gilt die Regel ‚Die Dampflok wird nur angeschaut‘. Kessel und Rauchkammer haben deutlich über 100 Grad, das gibt sonst Brandblasen. Für kleine Hände gibt es die Akkulok, die darf beladen, geschoben und entgleist werden. Und bei Trockenheit im Hochsommer bleibt die Dampflok im Schuppen, heißes Öl und dürres Gras vertragen sich nicht.

Rainer, genau so ist es. Nach dem letzten Zug: Restdruck ablassen, solange der Kessel warm ist, dann trocknet er von selbst aus. Die Zylinder mit ein paar Umdrehungen von Hand und einem Extratropfen Dampföl konservieren, das Gestänge mit Maschinenöl versorgen, Ruß und Ölnebel mit einem Lappen abwischen. Zehn Minuten Arbeit, und die Lok dankt es mit Jahrzehnten.

Den Öler leere ich jedes Mal, da sammelt sich das Kondensat.