Das wird gern verwechselt, dabei ist es einfach.

Ein Rollbock ist ein kleines zweiachsiges Schmalspurfahrgestell, das unter eine einzelne Achse des Normalspurwagens kommt. Ein zweiachsiger Güterwagen braucht also zwei Rollböcke. Aufgebockt wird in einer Rollbockgrube: Dort liegt das Schmalspurgleis vertieft zwischen den Normalspurschienen, die Rollböcke werden unter die Achsen gefahren und nehmen den Wagen beim Herausziehen auf.

Ein Rollwagen ist dagegen ein langer, niedriger Schmalspurwagen, auf dem oben ein Stück Normalspurgleis liegt. Der Güterwagen wird über eine Kopframpe als Ganzes daraufgeschoben und mit Vorlegern festgelegt.

Gekuppelt wird in beiden Fällen über Kuppelstangen, weil die Puffer des aufgebockten Wagens viel zu hoch sitzen. Und gefahren wurde mit solchen Zügen langsam und mit Gefühl. So eine Fuhre hat ihren Schwerpunkt weit oben.

Gruß, Karl

Für die Planung zwei Punkte, bevor du konstruierst:

Erstens die Umsetzanlage. Eine Rollwagenrampe ist im Modell deutlich einfacher zu bauen als eine Rollbockgrube: Das Normalspurgleis endet stumpf an der Rampe, dahinter beginnt auf tieferem Niveau das Schmalspurgleis. Rechne mit mindestens zwei Rollwagenlängen plus Lok vor der Rampe.

Zweitens das Lichtraumprofil. Ein Normalspurwagen auf einem Rollwagen steht um dessen Bauhöhe höher als normal. Jeder Tunnel, jede Brücke und jedes Bahnsteigdach an deiner Schmalspurstrecke muss das hergeben. Miss das aus, bevor die Landschaft steht.

Tom

Berechtigte Sorge, lässt sich aber lösen. Das Gewicht muss nach unten:

• Ballast so tief wie möglich in den Rahmen, also Bleistreifen oder Wolframknete zwischen die Längsträger
• Metallradsätze statt gedruckter Räder
• Messing-Lagerbuchsen in den gedruckten Rahmen einsetzen, sonst läuft das Resin an den Achsspitzen aus
• den aufgesetzten Güterwagen möglichst leicht halten, also Ladegewicht raus

In meinen Nebenbahn-Bildbänden sind Rollbockzüge immer die Aufnahmen, an denen ich am längsten hängen bleibe: ein ausgewachsener Güterwagen, der scheinbar über einem viel zu schmalen Gleis schwebt, davor eine kleine Dampflok, die das alles ganz selbstverständlich wegzieht.

Nils, wenn du an Details der Kuppelstangen und der Befestigung kommen willst: Such in der Bibliothek nach Bildbänden über einzelne Schmalspurbahnen. Dort sind die Umsetzanlagen fast immer fotografiert, weil sie so ungewöhnlich waren.

Moin. Aus Betriebssicht ist das ein Geschenk. Auf der Wagenkarte ist der Normalspurwagen die Fracht, der Rollwagen das Transportmittel – und das hat seine eigene Karte.

Wenn du nur vier Rollwagen hast, kommen eben nur vier Normalspurwagen pro Zug ins Tal, und die leeren müssen erst wieder zur Rampe zurück. Das ergibt einen Engpass, den du nicht künstlich erfinden musst. Besser geht es nicht.