Hallo Nadine,

ich habe für einen Bekannten ein N-Segment mit Fahrdraht aus 0,3-mm-Neusilberdraht gebaut, auf Messingmasten gelötet. Optisch wunderbar und mechanisch erstaunlich robust, weil der Draht zwischen den Masten leicht vorgespannt ist. Mastabstand 18 bis 20 cm in der Geraden, im Bogen enger, damit der Zickzack über dem Schleifstück bleibt.

Ich würde den Bügel anliegen lassen, aber mit minimalem Druck. Dafür muss die Fahrdrahthöhe wirklich konstant sein. Ich habe mir eine Lehre aus Polystyrol gebaut, die auf den Schienen fährt. Damit wird jeder Mast eingestellt.

Andreas

Als bekennender Nietenzähler muss ich natürlich die Vorbildmaße liefern: Die Regelfahrdrahthöhe beträgt 5,50 m über Schienenoberkante, das sind in 1:160 gut 34 mm. Der Zickzack beträgt beim Vorbild plus/minus 40 cm, im Modell also 2,5 mm nach jeder Seite. Das klingt nach nichts, sieht aber von oben betrachtet genau richtig aus.

Die Höllentalbahn war ja bis 1960 Versuchsstrecke für 50 Hertz. Ob davon in deiner Epoche noch besondere Mastbauformen standen, weiß ich nicht sicher. Ein Blick in alte Streckenaufnahmen lohnt, bevor du Standardmasten setzt.

Jürgen

Ich werfe die pragmatische Variante in den Ring: im sichtbaren Bereich Fahrdraht, der Stromabnehmer wird aber etwa einen halben Millimeter unter dem Draht begrenzt. Viele Loks haben dafür eine Rastung, oder man legt einen dünnen Faden in die Schere. Vorteile: kein Verschleiß, kein Hängenbleiben an Weichenstraßen, und im Schattenbahnhof brauchst du weder Draht noch Einfädelrampe.

Aus einem halben Meter Betrachtungsabstand sieht niemand den Spalt. Bei einer Regalanlage auf Augenhöhe würde ich es allerdings vorher an einem Probestück testen.

Susanne

Im Tunnel läuft der Draht noch etwa 10 cm weiter und steigt dabei sanft um 3 mm an. Dahinter übernimmt ein Streifen aus 0,5-mm-Polystyrol an der Tunneldecke, an dem der Bügel entlanggleitet, bis ihn die nächste Rampe wieder auf Fahrdrahthöhe absenkt. Wichtig: keine Kante, an der das Schleifstück einhaken kann. Die Rampe lieber zu lang als zu kurz bauen.

Die Alternative ist Susannes Lösung nur für den verdeckten Teil: den Bügel per Rastung in der Höhe begrenzen. Dann fährt er im Tunnel frei und legt sich draußen an den minimal tiefer hängenden Draht an.

Aus Schweizer Schmalspur-Sicht: Ich habe bei meinem H0m-Bahnhof den Draht komplett gespannt und es nie bereut. Ein Zug, der mit anliegendem Bügel unter dem Fahrdraht einfährt, ist einfach ein anderes Bild. Der Aufwand lag bei mir bei etwa einem Abend pro Meter, inklusive Fluchen. :)

Nadine, bei 3,60 m bist du in einer Woche durch.

Anna