Hallo Nadine,

du hast die Ursache schon selbst hingeschrieben: 95 cm Abschnitt, 110 cm Zug. Der isolierte Abschnitt muss länger sein als der längste Zug, sobald dieser über die ganze Länge Strom aufnimmt oder Metallradsätze hat. Beleuchtete Wagen und ein Steuerwagen mit Lichtwechsel erfüllen beides.

Was passiert: Die Lok fährt hinten aus der Schleife heraus und überbrückt die Ausfahr-Trennstelle, das Modul polt um. Gleichzeitig steht der Steuerwagen noch auf der Einfahr-Trennstelle und überbrückt die jetzt falsch gepolte Seite. Diesen Kurzschluss kann kein Modul der Welt auflösen.

Der Güterzug mit Kunststoffradsätzen überbrückt hinten nichts, deshalb fällt es dort nicht auf.

Tom

Tom hat recht, das ist hier die Hauptursache. Zwei weitere Punkte würde ich bei der Gelegenheit gleich mit erledigen:

• Ansprechempfindlichkeit: Das Modul muss schneller reagieren als die Kurzschlussabschaltung der Zentrale. Viele Module haben dafür ein Poti oder eine Einstellung. So empfindlich stellen, dass es sicher umschaltet, aber nicht schon beim Anfahren einer Soundlok auslöst.
• Die Schienenstöße an den Trennstellen sauber ausrichten. Ein Rad, das am Isolierstoß hängen bleibt und beide Seiten länger als nötig verbindet, verlängert den Kurzschluss unnötig.

Direkt hinter das Weichenende, also an die beiden abzweigenden Gleisenden, geht problemlos. Die Weiche selbst gehört nicht in den Kehrschleifenabschnitt. 125 cm bei 110 cm Zuglänge ist in Ordnung, plane aber gleich ein, ob der Wendezug irgendwann einen vierten Wagen bekommen soll. Nachträglich Trennstellen versetzen macht niemandem Spaß.

Das merke ich mir für meine Kehrtunnel-Planung. Bei mir sind es zwar keine echten Kehrschleifen, aber im Schattenbahnhof soll eine Wendemöglichkeit entstehen, und meine Züge sind in H0 gern mal 1,80 m lang. Da plane ich den Abschnitt lieber gleich mit 2,20 m.

Grüße aus dem Schwarzwald, Bernd