Hallo Andreas,

beides funktioniert seit Jahren, ich habe Module mit beiden Varianten im Einsatz. Meine Erfahrung:

Schrauben sind mechanisch unverwüstlich, weil sie im Kopfstück selbst sitzen. Dafür sieht man sie, wenn man sie nicht sorgfältig einschottert.

Leiterplattenschwellen sehen besser aus, hängen aber an der Verklebung. Wenn du sie nimmst, dann mindestens drei Schwellen hintereinander und mit Zweikomponentenkleber direkt auf das Holz des Kopfstücks, nicht auf Kork. Kork gibt nach, und dann arbeitet die Lötstelle.

Egal wie: Die Schiene endet exakt bündig mit der Stirnfläche, lieber ein Haar zurück als ein Haar überstehend.

Gruß, Micha

Hallo Andreas,

unabhängig von der Befestigung ein Punkt aus der Fahrzeugperspektive: Entgrate die Schienenenden nach dem Trennen. Mit einer feinen Schlüsselfeile die Innenkante des Schienenkopfs leicht brechen, zwei, drei Striche genügen.

An einem scharfkantigen Schienenende klettert der Spurkranz auf, sobald am Übergang ein Zehntel Versatz ist. Mit gebrochener Kante wird das Rad geführt statt angehoben. Das ist die billigste Entgleisungsvorsorge, die es gibt.

Gruß, Rainer

Hallo Andreas,

ich habe an meiner Regalanlage die Schraubenvariante gebaut, allerdings in N. Sie hält seit Monaten jedes Auseinandernehmen aus.

Was ich dabei gelernt habe: Das Löten geht schnell, die Vorbereitung dauert. Die Schraubenköpfe vorher verzinnen, die Schienenunterseite blank feilen und ebenfalls verzinnen, dann genügt ein kurzes Antippen mit heißem Kolben, und die Schwellen daneben schmelzen nicht. Ich hatte zum Schutz zusätzlich zwei feuchte Papierstreifen neben die Lötstelle gelegt.

Und zwischen den beiden Segmenten lasse ich 0,3 mm Luft an den Schienen, damit im Sommer nichts drückt.