Hallo Thorsten,

N, aus Überzeugung und aus Platzgründen. Im Maßstab 1:160 kann ich auf meinem Regal von 2,40 m Länge einen Zug mit Lok und fünf vierachsigen Reisezugwagen fahren lassen, und er wirkt noch nicht wie ein Fremdkörper. In H0 wäre derselbe Zug gut 1,70 m lang und würde mehr als zwei Drittel der Anlage füllen.

Was mich an N besonders reizt, ist das Verhältnis von Zug zu Landschaft. Die Strecke darf einfach durch die Gegend führen, ohne dass sofort der nächste Bahnhof kommt.

Gewechselt habe ich nie. Die Finger gewöhnen sich an alles.

Viele Grüße
Nadine

Moin Thorsten,

große Spuren, Abteilung G. Maßstab 1:22,5, die Lok wiegt drei bis vier Kilo, und der Mindestradius ist ein Blumenbeet. Dafür brauche ich keine Lupe, keine Pinzette und keine Lesebrille – in meinem Alter ein Argument.

Angefangen habe ich tatsächlich mit H0 im Keller. Dann kam der Garten, und der Keller ist heute Vorratsraum.

Gerd

Lieber Thorsten,

ich habe Schmalspur angekreuzt: H0e für die 750-mm-Strecken, H0m für die Meterspur. Der Maßstab ist derselbe wie bei H0, nur das Gleis ist schmaler, 9 beziehungsweise 12 mm. Das hat einen praktischen Vorteil: Gebäude, Figuren und Autos gibt es in Hülle und Fülle, und die Radien dürfen eng sein, weil es beim Vorbild genauso war.

Auf der Meterspur im Harz sind wir durch Bögen gefahren, in denen man aus dem Führerstand den eigenen Zugschluss sehen konnte. Das darf man im Modell ruhig zeigen.

Es grüßt aus dem Harz
Karl

Glück auf,

H0, Zweileiter. Für eine Zechenbahn mit Rangierbetrieb brauche ich Loks mit Gewicht und sicherer Stromabnahme bei Kriechfahrt, und in H0 ist die Auswahl an Dampfloks mit Sound am größten. Außerdem kann ich die Ladung der Kohlenwagen noch mit echter, fein gesiebter Kohle machen, ohne dass es nach Felsbrocken aussieht.

Thorsten, TT hätte mich fast mal gekriegt, als ich bei einem Kollegen eine Anlage gesehen habe. Aber dann stand ich wieder vor meinem Lokschrank, und es war vorbei.

Holger

Hallo Thorsten,

Schmalspur, H0m. Die Schweizer Gebirgsbahnen, die ich so liebe, fahren auf Meterspur, also war die Wahl schnell getroffen. Das Schöne: Mit Mindestradien um 35 cm bekomme ich einen Kehrtunnel und ein Viadukt auf 1,80 m x 90 cm unter, und es sieht trotzdem aus wie beim Vorbild – dort quietschen die Züge auch um die Ecken.

Gewechselt habe ich nie, aber ich schiele manchmal auf die großen Spuren. Ein roter Triebwagen, der im Garten durch den Steingarten klettert …

Liebe Grüße
Anna

Hallo Thorsten,

H0, wegen der Module. Die Gemeinschaft, in der ich fahre, hat sich vor Jahren auf H0 Zweileiter und eine gemeinsame Kopfstücknorm geeinigt, und davon lebt das Ganze: Mein Modul aus Bielefeld passt an eines aus Hamburg, ohne dass wir uns vorher gesehen haben.

Das gibt es aber auch in anderen Spurweiten. Wenn ihr mit der AG TT-Segmente baut, einigt euch früh auf feste Maße für die Übergänge – Gleislage, Höhe, Bohrbild. Das ist wichtiger als die Frage, wie viele Millimeter zwischen den Schienen liegen.

Micha