Moin,

reine Rangieranlage, 3,20 m x 50 cm, keine Strecke. Die Züge kommen aus einem Fiddleyard hinter der Lagerhalle und verschwinden dort wieder. Dazwischen liegen acht Ladestellen, und eine Betriebssession mit zwölf Wagen dauert anderthalb Stunden.

Wer sagt, ohne Rundkurs sei es langweilig, hat noch nie versucht, einen Kesselwagen an die Tankstelle zu stellen, wenn davor zwei Wagen stehen, die woandershin müssen.

Stefan

Hallo Tom,

Punkt-zu-Punkt, erst notgedrungen und inzwischen aus Überzeugung. Auf einem Regal von 35 cm Tiefe bekomme ich auch in Spur N keine Wendeschleife unter, selbst der engste Radius braucht rund 40 cm Breite. Also: Bahnhof links, Strecke mit Brücke in der Mitte, rechts ein dreigleisiger Abstellbahnhof hinter einer Felskulisse.

Was ich unterschätzt hatte, ist das Umsetzen der Lok. Ich habe deshalb überwiegend Wendezüge und Triebwagen im Einsatz, die fahren einfach zurück. Vorbildgerecht ist das für meine Epoche ohnehin.

Viele Grüße
Nadine

Hallo Tom,

ich habe "Module" angekreuzt und damit beides: Zu Hause stehen drei Module an der Wand, mit je einem kurzen Abstellbrett an den Enden, also Punkt-zu-Punkt in bescheiden. Auf den Treffen wird daraus eine Strecke von 30 bis 40 Metern mit mehreren Bahnhöfen, und ein Zug ist eine Viertelstunde unterwegs, bis er ankommt.

Das ist für mich der Reiz: Die Anlage ist nie dieselbe. Mal steht mein Bahnhof neben einer Brücke, mal neben einem Anschluss, und der Fahrplan ist jedes Mal neu.

Micha

Tach Tom,

aus beruflicher Sicht: Beim Vorbild gibt es keinen Kreis, also Punkt-zu-Punkt. Züge haben einen Anfang, ein Ziel und eine Aufgabe. Zu Hause habe ich einen eingleisigen Durchgangsbahnhof mit Abstellgleisen an beiden Enden und fahre nach Fahrplan mit Modelluhr.

Aber ich gebe zu, dass ich mir eine verdeckte Verbindungskurve eingebaut habe, über die ein Zug auch mal endlos kreisen kann. Die heißt bei mir "Besuchergleis" – wenn die Nichten und Neffen da sind, will keiner Zuglaufmeldungen hören.

Uwe

Servus Tom,

Rundkurs mit Höhenunterschied: Unten der Bahnhof, dann geht's über eine Wendel mit zweieinhalb Windungen gut 24 cm nach oben auf die Bergstrecke mit dem Viadukt und über eine zweite Wendel wieder runter. Von vorn sieht man nur, dass der Zug im Tal abfährt und oben am Berg wieder auftaucht.

Ich würd's wieder so machen, aber die Wendeln größer. Mit 2,8 Prozent Steigung im Radius von 550 mm ist bei acht Wagen Schluss, und die Loks hört man arbeiten.

Servus, Martin

Hallo Tom,

Hundeknochen wie bei dir, und zwar aus steuerungstechnischen Gründen. Für eine automatische Blocksicherung ist die Form ideal: Die Strecke ist in fünf Blöcke geteilt, in jeder Wendeschleife liegen drei Speichergleise, und die Software lässt immer nur dann einen Zug nachrücken, wenn der Block davor freigemeldet ist.

Ein Hinweis für alle, die das im Zweileitersystem planen: Der klassische Hundeknochen ist elektrisch ein zusammengedrücktes Oval und braucht keine Umpolung. Sobald man die Strecke aber eingleisig ausführt und an den Enden echte Kehrschleifen entstehen, braucht es ein Kehrschleifenmodul, und der isolierte Abschnitt muss länger sein als der längste Zug. Das wird in der Planung gern vergessen.

Viele Grüße
Susanne